Установка туннельных подруливающих устройств с дизельным приводом позволяет избежать различных проблем, например, большой потребности в мощности носовых подруливающих устройств с электрическим приводом, проблем с изоляцией и сложностей, связанных с запуском, контролем и изменением скорости.
Горизонтально установленные дизельные двигатели с простым управлением скоростью через топливную стойку и коробкой передач заднего хода/редуктора. Вторая схема требует дополнительного редуктора с коническими шестернями для изменения линии вала. Также устанавливаются гибкие муфты.
Коробка передач заднего хода имеет муфты переднего и заднего хода, одна из которых соединена с валом дизельного двигателя, а привод другой муфты осуществляется через внешние зубья шестерен. Корпуса муфт вращаются в противоположных направлениях, и в зависимости от того, какой из них выбран, на выходной вал будет подаваться привод, вперед или назад. Двигатель работает на холостом ходу, когда оба сцепления отключены.
Основные данные:
Диаметр винта: 550 ~ 3000 мм
Материал винта: Cu3
Тип винта: Винт фиксированного шага
Количество лопастей винта: 4 лопасти
Приводной двигатель: Электрический двигатель 75kw ~ 2000kw
Тип привода: L или Z
Марка дизельного двигателя: CUMMINS/WEICHAI/SHANGCHAI/NANTONG DIESEL
Предусмотрен низкий уровень шума и вибрации
Производитель предоставляет проектные чертежи гребного винта и всей системы
Сертификаты: ABS, BV, CCS, DNV-GL, RINA, NK, KR
Ввод в эксплуатацию и установка:
Инженеры-электрики и инженеры-механики осуществляют надзор за монтажом и вводом в эксплуатацию, а также проводят обучение по эксплуатации.
Преимущества:
Лучшая маневренность на низких скоростях судна.
Повышается безопасность судна при стоянке в плохую погоду.
Экономия средств за счет сокращения времени пребывания в порту и меньшего использования буксиров.
Требуется меньше электроэнергии.
Применение:
Контейнеровозы
Танкеры
Балкеры
Сухогрузные суда
Пассажирские лайнеры
