Гребные винты являются наиболее распространенным движителем для судов, каждое судно имеет один или два гребных винта. Ниже Fountom классифицирует морские гребные винты по структуре, количеству лопастей и формам установки.
Типы морских гребных винтов, классифицированные по конструкции:
Величина шага фиксирована. FPP широко используется на судах благодаря своей простой конструкции, легкости, экономичности и простоте обслуживания.
Шаг может быть изменен гидравлически или электрически, за счет регулировки угла шага винта мощность может быть использована более эффективно , высокий шаг для высокой скорости судна, низкий шаг для низкой скорости судна.
Типы гребных винтов также классифицируются по количеству лопастей:
Гребной винт может иметь 2, 3, 4 или более лопастей. Как правило, чем больше лопастей, тем выше энергоэффективность гребного винта.
Гребные винты также можно классифицировать по методам установки:
- Стандартный гребной винт на валу
В большинстве случаев пропеллер фиксированного шага и пропеллеры с регулируемым шагом могут быть установлены на хвостовом валу.
- Туннельный гребной винт
Туннельный винт, также известный как сопло корта или сопло для гребного винта , представляет собой установку винта в круглое сопло.Туннельный винт делает винт более энергоэффективным, сопло было разработано для гидродинамики. Поток воды быстрый и вызывает низкое давление на внутренней поверхности, медленное и высокое давление на внешней поверхности, что создает дополнительную тягу для сопла в движении.
- Гребные винты противоположного вращения
Гребные винты противоположного вращения, также называемые соосными винтами противоположного вращения, - это установки двух винтов напротив друг друга, но на одном гребном валу. Два винта вращаются в противоположных направлениях, что позволяет избежать потерь потока и делает двигатель более эффективным. Поскольку гребные винты противоположного вращения имеют сложную конструкцию, они не нашли широкого применения на судах большого тоннажа.
