Гребной винт - важнейший компонент судна, поскольку он всегда находится под водой, его обслуживание и ремонт приходится периодически проводить на верфи. Распространенными дефектами гребных винтов являются коррозия, трещины и изломы, деформация и т.д.
После любых ремонтных работ, таких как исправление изгибов, возмещение сломанных кромок, сварка больших участков, отремонтированный гребной винт должен быть снова измерен, чтобы убедиться, что он работает правильно, кроме того, необходимо провести тест на статический баланс.
Методы ремонта гребного винта включают: полировку поверхности, сварку трещин, выборку надрезов и дефектов, наплавку эрозионных участков, гибку, исправление деформаций, обрезку кромок лопастей. Среди них сварка является важнейшей составляющей. Не все трещины на лопасти можно устранить с помощью сварки, при ремонте следует придерживаться строгих принципов.
Принцип Fountom по ремонту трещин на лопастях
Следующие трещины могут быть отремонтированы:
- Трещины на кромке площадью более 0,7R;
- Трещины площадью от 0,4R до 0,7R,длина трещины не должна превышать 1/4 ширины лопасти;
- Для гребного винта диаметром менее 2 метров (D ≤ 2 м), длина трещины не должна превышать 1/8 толщины ступицы гребного винта;
- При диаметре гребного винта менее 1,2 метра (D ≤ 1,2 м) длина трещины не должна превышать толщину ступицы гребного винта.
При обнаружении случаев растрескивания гребного винта, не соответствующих вышеуказанным принципам, или при повторном сварочном ремонте следует рассмотреть вопрос о замене самого гребного винта.
После сварки гребного винта поверхность необходимо зачистить, удалить шлак, рыхлость и другие дефекты, а также тщательно проверить, нет ли новых трещин.
